Även experiment med roterande bevingade flygplan kan spåras tillbaka till Leonardo da Vinci, var framgångsrika flygningar uppnås inte förrän på 1930-talet, och det var inte förrän 1941 som den första praktiska, full storlek helikoptern byggdes av lgor Sikorsky. Modell entusiaster är särskilt snabba att efterlikna full storlek luftfart prestationer, men var inte lika framgångsrik med rotorluftfordon, och det var inte förrän 1968 som den första helt reglerbar R /C modell helikopter dök upp, byggt av Dr Dieter Schlüter i Västtyskland . Många modellbyggare var övertygade om att den enda rotorn autogiro skulle vara ett lättare ämne att ta itu med än helikoptern och bedrev sina experiment längs dessa linjer, men i själva verket den första riktigt framgångsrika brittiska R /C autogiro, en semi-skala modell av Wallace Autogiro först flugit i 1978, tio år efter det första utbrottet av R /C helikopter. Designers och tillverkare världen över var snabba att utnyttja Schluter framgång, och i början av 1970, var modell helikopter kit till försäljning i modellen butikerna. För att uppskatta orsakerna till den långsamma utvecklingen av modellen helikopter, åtminstone några av de problem som möter pionjärerna måste beaktas. Dessa problem var många och komplexa, till exempel i syfte att uppnå slåss med någon tyngre än luft maskin, måste lyftkraften genereras av dess aerodynamiska profiler övervinna flygplanets vikt. I fallet med en konventionell flygplan uppnås detta genom sin hastighet framåt genom luften som strömmar över dess bäryta delad vinge, vilket orsakar en allt snabbare i luften, och det med en minskning i tryck, över dess övre yta. Samtidigt, trycket ökar över dess undre ytan av vingen. Helikoptern genererar lyft genom förflyttning av dess huvudsakliga rotorblad genom luften som dess rotor varv. Bladen måste flyttas med hög hastighet och på en relativt hög anfallsvinkel för att producera tillräcklig lyft för att höja modellen i luften. Vikt är kritisk och praktiker som upptäckte att deras valda motorn hade otillräcklig effekt för att producera den erforderliga hissen stod inför en ond cirkel. Montering en större motor för att öka den tillgängliga effekten också inneburit en ökning av vikten att vara lifted.Bigger motorer kräver mer bränsle och mer i vikt! En ökning av vinkeln på rotorbladen i luftflödet producerar mer lyft, upp till en punkt, men detta ökar även dra av bladet, som nu kräver mer kraft för att flytta den på önskad hastighet. Alla problem så småningom övervinna och fullt kontrollerbar R /C modell helikopter hade arrived.There var dock inga genvägar i sin utveckling: hade motorer, drivhjul, rotorblad, kontrollmetoder, etc allt för att följa en liknande design till full -size helikopter och byggas enligt samma höga standarder eller kanske närmare mekanismen utformningen av full-size helicopter.So hur svårt är det modellen helikopter för att styra i slagsmål? Tja, har det beskrivits som liknar balansera en stålkula på en knivsegg whale cykla! . mer på att när du besöker Model Aeronautics för Dodos genom att följa länken i min resurs rutan konst av: Manolito Montala