Av: Zeng Han Jun1. Inledning Med tanke på den omfattande nätverk av MRT-systemet i Singapore och graden av bebyggelse, är potentialen för bebyggelseutveckling längs MRT-linjerna mycket hög. För att genomföra en sådan utveckling, är det mycket vanligt att se byggnadskonstruktioner och strukturer källare angränsande till eller direkt ovanför de befintliga MRT-linjerna. En sådan konstruktion skall utföras på ett sätt som enligt uppförandekoden för att undvika skadliga effekter på känsliga MRT strukturer. Det är viktigt att ha korrekt och tillräcklig försiktighet /skyddsåtgärder innefattas i utformningen och anläggningsarbeten för att undvika sådana effekter. 2. Säkerhet och skydd 2.1 uppförandekod för Railway ProtectionNew utveckling som sker i nära anslutning till befintliga MRT-linjerna utsätts för godkännande av Land Transport Authority (LTA). Full efterlevnad av de tekniska krav som måste uppnås enligt uppförandekoden för Railway Protection. Koden kräver att utvecklare att se till att förflyttningen av MRT strukturerna är begränsat till följande krav: a) rörelse i alla riktningar begränsas till 15 mm, b) rotationen av spåren begränsas till 1:1666 i alla plan finns dock fall där de tillåtna gränserna kan justeras beroende på lokala förhållanden (Doran et al, 2000). Särskild försiktighet måste iakttas när företaget installation av pålar och murar membran med 1st och 2nd Reserve Lines.Safety åtgärder måste vara tillräckligt i stället särskilt under installation av pålar och murar membran i 1: a och 2: a reserven av MRT strukturen. Användning av permanenta höljen kan minimera risken för en påtvingad stress på MRT struktur för installation av pålar och murar mellangärde. 2.2 Planering /Design Hänsyn Erforderliga tillstånd från LTA måste godkännas innan någon ny utveckling i nära anslutning till befintliga MRT strukturer kan ske. De olika handlingar som skall lämnas in till LTA för godkännande omfattar följande: a) Metod Verksamhetsåtagande, b) Instrumentering förslag, c) Review Nivåer för olika instruments.All handlingar ska lämnas in av Qualified Person (QP) till LTA innan företaget någon konstruktion av sådan natur. Site verksamhet är strikt fortgå efter godkännande av LTA. För byggandet av underjordiska tunnlar, utforskning, grundarbeten och utvecklingsarbete som omfattar användning av en kran, (Railway Protection, begränsade verksamheter) en ansökan om undantag för bestämmelserna i de Rapid Transit System Regulations * skall göras av kvalificerad personen skriftligen. LTA kommer att godkänna den utvecklings skriftligt förslag om följande krav sammanställs med: a) Kvalificerad person som har uppfyllt kraven i avsnitten 4.2 till 4.5 i "uppförandekoden för Railway Protection" och att alla inlämnade objekt finnas för att vara i ordning,. b) Kvalificerade personer har fullständigt klarlagts och bekräftat att det är möjligt för utveckling arbetar för att fullt ut uppfylla de tekniska kraven i 10 § till 12 i "Code of Practice för Railway Protection" kan * Ansökan om ett sådant undantag kan göras med hjälp av FORM LTA DBC RAIL UNDANTAGNA som finns i "Guide till att bära begränsade verksamheter inom Railway Protection och säkerhetszoner". Tre. Skyddsåtgärder MeasuresProtective åtgärder är viktiga när de utför byggnadsarbeten i närhet till MRT strukturer. De skyddsåtgärder kan inkludera följande: a) Rigid stödkonstruktioner (t.ex. slitsmurar), b) korrekt tolkning metoder (t.ex. top down byggmetoder), c) Bra vattentäta stödkonstruktioner, d) vatten uppladdning brunnar, e) jordförbättring tekniker (t.ex. Jet injekteringsbruk), f) bindningsupplösande av pålar och murar membranet i 1: a och 2: a Reserver, g) Silent Piler.Instrumentation är också nödvändiga för att övervaka de förändringar som kan påverka tunnlarna under byggnadsarbetet. Tabell 2 Tillhandahållande av instrumentering för byggverksamhet inom Railway Protection Zone3. Slutsatser1) Bra planering och styrsystem bestående av koder, riktlinjer och lämpliga rutiner är väsentliga för att säkerställa ett framgångsrikt genomförande av ny utveckling nära befintliga MRT strukturer och upprätthålla den allmänna säkerheten. Inrättandet av de tillåtna gränserna av lokala myndigheter på grundval av konstruktion villkor och fält prestanda ger en användbar guide till de ingenjörer /entreprenörer i dessa kritiska projekt. 2) Konstruktion verksamhet inom järnväg skyddszonen skall rättas och kontrolleras av uppförandekoden för och genomföras under tillsyn av behöriga ingenjörer för att minimera negativa effekter på de befintliga MRT strukturer. 3) Effekterna av byggandet på den befintliga MRT strukturer hall utvärderas ordentligt av nödvändiga analyser i utformningen och verifieras genom lämplig instrumentering systemet under konstruktion. 4) Tillämpningen av lämpliga skyddsåtgärder, t.ex. stel kvarhållningssystem, jordförbättringsmedel tekniker, särskild utrustning och avancerade automatiska övervakningssystem är förtjust med betydande bidrag till säkerheten kontroll av underjordiska MRT strukturer i nära anslutning till byggarbetsplatser på grund av dess känslighet och begränsad tillgänglighet. Men, korrekt tolkning av instrumentavläsningar är tillämpningen av god branschpraxis och tillsyn av behöriga geotekniska ingenjörer behövs. Referenser 1) Land Transport Authority 2000 uppförandekod för Railway Protection, Singapore2) SKKong, Moh och Associate Pte Ltd, Säkerhetskontroll för utveckling i anslutning till befintliga MRT Structures, Singapore3) Doran SR, Trä T, Tham SK, Copsey JP Shirlaw JN & Wen D. 2000, bedömningen av gränser för Movment av tunnelbanetunnlar och Trackworks grund av närliggande konstruktion. Proc Internationell konferens om tunnel-och underjordiska konstruktioner November 26-29, Singapore konst av: Zeng Han juni